9月7日，“万里长江第一隧”江苏海太长江隧道开工。该过江通道是《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》中明确的“十四五”重点推进的公铁复合过江通道项目，连接太仓市、常熟市和南通市海门区，全长约39公里，建设工期6年，是世界最长的公路水下盾构隧道，也是我国断面最大的水下盾构隧道、全国首个超大直径盾构隧道预制拼装一体化建造的公路隧道。

尽快形成更多实物工作量

在当日召开的开工动员会上，江苏省委书记吴政隆宣布海太长江隧道开工，省长许昆林出席并讲话。许昆林表示，重大交通基础设施建设是稳投资、稳增长的“压舱石”，也是扩大就业、促进消费需求的重要措施。要聚焦既定目标，加快推进过江通道等重大基础设施建设，抓实抓好当前关键窗口期，加强统筹协调，做好要素保障，推动项目早落地、早开工，尽快形成更多实物工作量，助推经济回升向好。

许昆林强调，要只争朝夕、攻坚克难，加快建成促进融合发展、资源高效利用、技术管理一流的过江通道，积极探索筹融资模式、运营管理模式、养护管理技术创新，早日形成功能完善、安全便捷的过江通道系统。海太长江隧道建设规模大、技术挑战多、社会关注度高，要加强组织领导，上下联动、齐心协力把项目建成精品工程、平安工程、廉洁工程，为“扛起新使命、谱写新篇章”作出新贡献，以实际行动迎接党的二十大胜利召开。

江苏省委常委、常务副省长费高云主持会议，省委常委、苏州市委书记曹路宝，省委常委、省委秘书长储永宏出席会议。江苏省交通运输厅、江苏交通控股有限公司等发言。

打造交通强国江苏样板标志性工程

海太过江通道作为通常高速公路、如通苏湖城际铁路的重要过江设施，其建设对完善区域路网结构、优化过江通道布局、落实长三角区域一体化发展战略、推动沿江城市群跨江融合发展等意义重大。

据了解，海太过江通公路部分起自沪陕高速公路叠石桥互通东约2.7公里与沪陕高速公路交叉处，止于沪武高速公路董浜枢纽互通东约5.5公里处，过江隧道长约11公里，北接线、南接线分别长15.7公里、12.2公里。项目采用双向六车道高速公路标准建设，初步设计概算约357.4亿元，计划于2028年上半年建成通车。

海太过江通道具有“长、大、高、深、险”的特点。“长”是指盾构隧道超长，隧道全长超11公里，盾构段9.3公里；“大”则是隧道直径超大，盾构外径16米，开挖断面超过16.5米；“高”指承受超高水压；“深”是深厚覆土，江中段隧道最大覆土为38米；“险”是隧道穿越地层复杂，长距离、大直径、高水压掘进，施工风险控制要求高。

纵然困难重重，但海太过江通道建设采取隧道方案穿越长江，可以最大限度减少对长江生态系统的影响。江苏省交通工程建设局超前谋划，先期围绕隧道结构、安全、施工、绿色、智能等方面，研发提出了“超大直径智能化、建管养一体化技术研究”等多项新工艺和创新成果，将努力把项目打造成交通强国江苏样板标志性工程、我国盾构隧道装配式建造示范工程、我国水下盾构隧道建设技术里程碑工程。

目前，长江江苏段有8条过江通道在建。到“十四五”末，全省将建成6座过江通道，累计建成过江通道23座，实现隔江相望的县（市）均有过江通道连通。