粤港澳大湾区航运网络韧性及驱动机制研究

郑健良¹，宋 敏²，石常峰²

(1. 广东省交通运输规划研究中心，广东 广州 510101； 2. 河海大学 商学院，江苏 南京 211100)

摘要: 探究不同类型突发事件对航运网络的冲击作用及事后恢复机制，对保障航运稳定性与促进港口发展具有重要的理论和实践意义。基于复杂网络理论构建粤港澳大湾区航运网络，重点分析网络在度破坏、中间性破坏、强度破坏和随机破坏4 种不同破坏模式下网络的结构变化，并通过多种恢复策略评估航运网络的韧性表现。研究结果表明：香港港、深圳港和广州港作为粤港澳大湾区航运网络的核心节点，其韧性直接关系到网络的整体稳定性。尽管网络初期具备较强连接性和效率，连通度与效率分别达10.300、0.295，但在遭遇破坏时，核心港口失效会显著降低网络效率和连通性，因此需加强对这些节点的保护。强度恢复策略在度破坏时效果最佳，网络连通性韧性0.76，独立路径韧性0.54；而中间性恢复策略在强度和中间性破坏下表现优越，网络效率韧性分别达1.00和0.83，需要依据实际情况进行恢复策略选择。基于指数随机图模型的分析结果表明，网络韧性提升依赖于路径优化与港口合作的双重机制：通过“直航优先”降低多跳运输脆弱性，并通过互惠合作与地理协同构建核心港口辐射连接与次级港口专业化协作网络，形成多层级冗余路径，提高系统抗风险能力。研究结果可为港口管理、航线优化及应急恢复策略制定提供科学依据，有助于提升粤港澳大湾区航运系统的稳定性与韧性。

关键词：粤港澳大湾区； 航运网络； 结构韧性； 应对策略； 破坏模式

内河船闸运行应急管理评估云模型及应用

张程玮¹，胡 昊¹，廖 鹏²，刘 速^{1, 3}

(1. 上海交通大学 船舶海洋与建筑工程学院，上海 200240； 2. 东南大学 交通学院，江苏 南京 211189； 3. 中交第三航务工程勘察设计院有限公司，上海 200032)

摘要: 内河船闸作为水路运输网络的关键节点，其运行应急管理能力的评估至关重要，但相关研究较少且缺乏有效评估方法。为此，提出了一种基于改进组合赋权与云模型的内河船闸运行应急管理能力评估方法。首先，依据PPRR理论，从应急预防、应急准备、应急响应和应急恢复等4个维度构建包含4个一级指标和30个二级指标的内河船闸应急管理能力评价指标体系，覆盖了从风险预防到事故恢复的全过程；其次，采用改进的G1法和改进的CRITIC法分别确定主客观权重，再通过博弈论确定各指标最优组合权重，确保权重分配的合理性和科学性；最后，基于云模型实现对应急管理能力的量化评价，将定性概念与定量数据有效转换，解决了评估中的模糊性和随机性问题，直观展示评估结果。选取江苏省某船闸进行实证分析，评估其2020—2023年的运行应急管理能力，结果显示整体表现良好并呈上升趋势，与实际情况相符，验证了该模型的有效性和科学性。本研究为内河船闸运行应急管理能力的评估提供了系统化、可操作的方法论，为管理部门优化应急管理策略、提升管理效率提供了理论基础和实践指导。

关键词：内河船闸； 应急管理； 云模型； G1法； CRITIC法

船闸引航道透空式隔流堤布置型式研究

江 涛¹，于忠涛¹，范红霞²，沈 虹³，安晓峰³

(1. 中交水运规划设计院有限公司，北京 100007； 2. 南京水利科学研究院 港口航道泥沙工程交通行业重点实验室，江苏 南京 210029； 3. 淮安市港航事业发展中心，江苏 淮安 223022)

摘要: 船闸与枢纽泄水建筑物之间布置隔流堤是改善船闸通航水流条件的重要措施，传统隔流堤多采用实体、堤身开孔、墩板式下部开孔等局部透空结构。船闸等级提升、规模扩大和运行条件日趋复杂，导致船闸引航道及口门区通航水流条件难以达到规范要求。基于淮河入海水道二期配套通航工程淮安东船闸建设方案，以墩板式隔流堤为基础，研究提出全断面均匀透空的新型隔流堤，通过水工物理模型试验对比分析了流态改善效果。结果表明：与以往不透空或局部透空结构相比，在墩间自水面至河底布置带有均匀间隙（缝隙高度0.3 m、透空率20%）的插板后，实现了引航道内外水流逐渐均匀掺混，可有效消除口门段回流、明显降低横流，解决引航道及口门区流速难以达标的难题；相同工况下，显著提高了船闸最大通航流量，保障了通航天数和通航安全，为复杂边界下引航道隔流堤设计提供了新方法。

关键词：高等级船闸； 空间受限； 透空隔流堤； 引航道；口门区； 通航水流条件

船闸开通闸工程实践与安全控制研究

齐春风¹，张明进¹，欧阳群安¹，杨燕华¹，王丹媛²

(1. 交通运输部天津水运工程科学研究所 工程泥沙交通行业重点实验室，天津 300456； 2. 安徽省引江济淮集团有限公司，安徽 合肥 230051)

摘要: 开通闸运行方式可显著提升船闸通航效率，但随之产生的通航风险也较为突出。针对当前该模式推广应用过程中安全控制标准系统性不足的问题，本文系统梳理了开通闸在我国的工程应用现状，识别了其运行中的核心安全挑战；基于闸门动水启闭力学与限制性航道船舶航行理论，构建了以闸首水位差、闸室流速、船舶船速及船舶间距为核心指标的安全控制体系；结合多座船闸的工程实践经验，提出了按闸室宽度、船闸等级及船舶类型分级的安全控制标准；进而形成完整的开通闸运行条件设定方法，并以白山船闸为例进行了应用验证。结果表明：所建立的指标体系与分级标准能够有效量化安全边界，为开通闸的科学决策与安全运行提供系统的理论依据与技术支撑。

关键词：船闸； 开通闸； 通航安全； 安全控制标准； 限制性航道

通航隧洞火灾临界风速的数值模拟

邓 健^{1, 2, 3}，朱 琳¹，陈鹏云⁴，张 渝¹，谢 澄^{1, 3}

(1. 武汉理工大学，湖北 武汉 430063； 2. 水路交通控制全国重点实验室，湖北 武汉 430063； 3. 内河航运技术湖北省重点实验室，湖北 武汉 430063； 4. 长江勘测规划设计研究有限责任公司，湖北 武汉 430015)

摘要: 针对近年来水运建设中出现的船舶通航隧洞这类新型通航建筑物，聚焦于通航隧洞火灾临界风速尚无明确标准规范的问题，采用数值模拟方法探究了船舶通航隧洞的临界风速确定方法。将数值模拟试验结果与传统的公路、铁路隧道临界风速经验公式值和相关标准规范推荐值进行比较，分析传统计算公式和规范标准对船舶通航隧洞的适用性。研究结果表明，传统的经验公式法与数值试验值存在不同程度的差异，相关规范标准难以准确反映不同火源热释放率工况下的临界风速。在此基础上，分析水运通航隧洞临界风速与隧洞特征数据的相关性，发现临界风速与火源热释放率、隧洞断面周长及隧洞净空高度相关性更显著，进而引入水路船舶通航隧洞断面系数，总结得出适用于水路船舶通航隧洞的临界风速计算公式，为隧洞的前期设计和后期运营安全提供了相关科技支撑。

关键词：安全工程； 通航隧洞； 隧洞火灾； 火灾临界风速

长江口北槽南坝田挡沙堤加高与深水航道浮泥演变

曹 杰，程 晨，王钟寅，王元叶

(上海河口海岸科学研究中心 河口海岸交通行业重点实验室，上海 201201)

摘要: 为明确长江口北槽南坝田挡沙堤加高工程对深水航道浮泥特征的调控作用及减淤实效，针对工程前后浮泥多维度特征开展深入剖析，得出工程后深水航道浮泥量显著减小的结论，从浮泥角度验证了该工程的减淤效果。研究表明：（1）常态天气小潮汛期间，工程后浮泥厚度、浮泥量、分布（0.50 m以上厚度）里程显著减小，其中浮泥换算为原状土方量平均减少55 万m3，浮泥厚度平均减小0.21 m，浮泥分布（0.50 m以上厚度）里程减小5.30 km；（2）非常态天气过程中，在相同累积波能条件下，南坝田挡沙堤加高工程后的浮泥明显小于工程前；（3）工程后浮泥厚度峰值减小了0.50 m，就0.50 m以上厚度浮泥而言，工程后浮泥厚度减小了0.21 m，浮泥分布里程缩减了5.46 km，浮泥发生次数减少了29%；（4）大厚度浮泥厚度、分布里程、发生频率减小更为显著。本研究可为长江口深水航道的长期稳定维护提供关键依据，助力合理规划后续河口治理工程，优化工程设计，降低维护成本，进一步保障区域水运安全与经济发展。

关键词：浮泥； 常态天气； 非常态天气； 最大厚度； 平均厚度； 分布范围； 发生频率

受限水域船体区双螺旋桨射流紊动特性试验研究

杨漩溆¹，钟 亮^{1, 2}，古梦婷^{2, 3}，潘 剑⁴，钟雪怡²

(1. 重庆交通大学 国家内河航道整治工程技术研究中心，重庆 400074； 2. 重庆交通大学 水利水运工程教育部重点实验室，重庆 400074； 3. 广东省水文局梅州水文分局，广东 梅州 514000； 4. 广西平陆运河建设有限公司，广西 南宁 530022)

摘要: 在受限水域中，双螺旋桨射流相较于开阔水域中的单螺旋桨射流，表现出更强烈的紊动特性和更复杂的涡系结构，这种高强度紊动关系到航道底床局部冲刷、航道演变和船体振动，对航道结构稳定和船舶通航安全等产生重大影响。为探讨双螺旋桨射流特性，基于室内PIV 水槽试验获取的高精度流场数据，研究了单螺旋桨与双螺旋桨射流紊动特性差异，探讨了断面系数、螺旋桨桨距及转速对双螺旋桨作用区紊动强度和雷诺应力的影响规律。结果表明：相比于单螺旋桨射流，双螺旋桨在桨轴处及桨轴外侧区域射流特性有较大相似性，双螺旋桨在船体中心作用区射流呈倾斜下射形态更加明显，对床面的扰动和冲刷作用将更为剧烈。双螺旋桨作用区域射流紊动强度呈“偏心单峰形”分布，峰值位于桨轴高度处且沿程逐渐减小，断面系数的减小将使射流紊动强度在距离床面更近处进入偏心单峰区，紊动强度随桨距减小而增大，随转速增大而增大；雷诺应力垂线分布呈“上宽下窄”特征，上侧呈“S”形峰状分布，其弯曲程度随断面系数增大而增强，而雷诺应力绝对值随桨距减小而增大，不同转速下雷诺应力呈上小下大的“S” 形分布，下侧的峰值将相差更大。研究结果深化了受限水域中双螺旋桨射流中紊动特性的认识，为船舶通行所引起的航道冲刷效应评估提供了科学依据，对提升航道工程的长期稳定性与通航安全保障能力具有参考价值。

关键词：受限水域； 航道稳定； 通航安全； 双螺旋桨射流； 紊动强度； 雷诺应力

航道疏浚淤泥快速干化改良利用的破碎性能研究

毛帅东，杨晨烨，黄英豪

(南京水利科学研究院，江苏 南京 210029)

摘要: 传统的疏浚淤泥的自然晾晒干化方法占地面积大，且效果易受天气影响，进行资源化利用时需要进行快速干化改良。为解决淤泥干化改良后破碎性能的定量评价问题，提出了干化改良淤泥破碎性能试验装置及方法，通过系列试验研究了初始含水率、干化材料种类与掺量对改良淤泥黏聚力和表面结合能的影响。结果发现：随着含水率的降低，黏聚力呈现出单调增加的趋势；普通硅酸盐水泥和硫铝酸盐水泥的掺入会较大幅度提高黏聚力的最大值；石灰和粉煤灰对黏聚力影响不大；S95矿粉掺量超过10%后，黏聚力有所降低，并维持于稳定值。相较于黏聚力，表面结合能可以更好地定量化评价土料破碎难易程度。表面结合能极小值随着普通硅酸盐水泥和硫铝酸盐水泥掺量增加而提高；对于石灰、粉煤灰和S95 矿粉，表面结合能极小值则随着干化材料掺量的增加而降低，石灰掺量高于30%时，土体表面结合能极小值可以降低至200 J/m²。本文可为疏浚淤泥大规模资源化利用时干化破碎性能的定量化研究提供可行解决方案。

关　键　词：疏浚淤泥； 干化材料； 破碎性能； 冲击破碎； 表面结合能

基于“三道防线”的洪水预报及其在中小河流中的应用

丁 启¹，王宗志^{1, 2}，杜慧华¹，刘克琳¹

(1. 南京水利科学研究院 水灾害防御全国重点实验室，江苏 南京 210029； 2. 河海大学 长江保护与绿色发展研究院，江苏 南京 210098)

摘要: 中小河流防洪预报预见期短、预报难度大，传统基于落地雨监测信息的洪水预报方法难以满足数字孪生防洪“四预”建设需求。为此，提出了基于雨水情监测预报“三道防线”信息的防洪多要素实时预报方法及其精度评价指标，并应用于数字孪生黄垒河流域建设中。2023年8月28日的暴雨洪水事件检验结果表明，考虑“三道防线”信息后，花家疃水库水位/流量过程预报平均相对误差降低至许可误差以内；花家疃水库入库洪峰预报的有效预见期由3 h提前至30 h，入库流量过程预报有效预见期延长约3 h，水库水位过程预报有效预见期延长约20 h。基于“三道防线”的中小河流防洪预报方法，可充分利用第一道防线信息，延长防洪预报预见期，并利用第二、三道防线提升预报精度。

关键词：防洪预报； 数字孪生流域； 三道防线； 中小河流； 黄垒河流域

WD-iNARX-WR模型在太湖流域洪水预报中的应用

高 军^{1, 2, 3}，蒋飞卿^{1, 2, 3}，朱易青⁴，朱 超^{1, 2, 3}，徐思远^{1, 5}，牛智星^{1, 2, 3}，

嵇海祥^{1, 2, 3}，王赠安⁶

(1. 水利部南京水利水文自动化研究所，江苏 南京 210012； 2. 江苏南水科技有限公司，江苏 南京 210012； 3. 水利部雨水情监测预报体系建设技术创新中心，江苏 南京 210012； 4. 江苏省溧阳市江南工程检测有限公司，江苏溧阳 213300； 5. 河海大学 农业科学与工程学院 江苏 南京 210098； 6. 江苏宁沪高速公路股份有限公司，江苏 南京 210000)

摘要: 全球气候变化下洪涝灾害频发，给区域防洪带来了巨大挑战。为提高太湖流域洪水预报精度与延长预见期，将小波变换与改进非线性自回归网络（iNARX）相结合，构建了WD-iNARX-WR模型，并预测了不同预见期下的太湖水位。同时，将该模型与反向传播神经网络（BP）及传统iNARX模型进行比较。结果表明：短预见期（1~3 d）内，3种模型均具有良好的预测效果，证明了神经网络在水文序列预测中的优势；长预见期（4~7 d）下，BP模型明显劣于iNARX和WD-iNARX-WR模型，突显了iNARX结构的优越性；WD-iNARX-WR模型在各预见期下均展现出较强的适应性，尤其在预测长预见期和极端水位变化时，精度显著提高；WD-iNARX-WR的精度相比BP提升8.5%， 相比iNARX提升2.5%。研究结果可为太湖水位预报提供理论依据和实际参考。

关键词：太湖流域； 水位预报； 小波变换； 改进NARX网络； WD-iNARX-WR模型

引江济淮工程（河南段）水质监测断面优选

王 辉^{1, 2}，葛 巍³，张 华³，李浩东³，王 锰³，伍 艳⁴

(1. 河海大学 水利水电学院，江苏 南京 210098； 2. 河南省引江济淮工程有限公司，河南 郑州 450003； 3. 郑州大学 水利与交通学院，河南 郑州 450001； 4. 黄河水利委员会黄河水利科学研究院，河南 郑州 450003)

摘要: 引江济淮工程（河南段）是一项关乎豫东地区民生与发展的重大水利工程，承担着保障城乡生活及生产供水的重要任务，其输水线路采用长距离明渠形式，沿线地理环境复杂，村庄分布密集，桥梁众多，且靠近交通要道，多重因素相互交织导致工程面临突发水污染事件风险，给供水安全带来严峻挑战。为及时获取污染数据以应对突发事件，通过实地考察和查阅工程设计报告，详细分析线路周边环境状况，筛选出12个水质监测断面预选点位，并构建评价指标体系；提出了指标评分标准，并采用基于AHP-EWM的博弈论组合赋权方法优选出6个监测断面。结果表明：优选断面能满足工程水质监测需求，可为突发水污染预警体系的建立提供技术支撑。

关键词：引江济淮工程； 水质监测； 断面优化； 综合评价； 组合赋权

加查鱼道集过鱼效果评价及运行优化

姜 昊^{1, 2}，焦 虎³，谢意军²，黄涌增⁴，刘松明⁵，王晓刚⁴

(1. 水电水利规划设计总院有限公司，北京 100000； 2. 乐山中电建生态环保科技有限公司，四川 乐山 614000；3. 华能西藏雅鲁藏布江水电开发投资有限公司加查水电厂，西藏 山南 856000； 4. 南京水利科学研究院，江苏 南京 210029； 5. 华能西藏雅鲁藏布江水电开发投资有限公司，四川 成都 610041)

摘要: 为揭示主要过鱼季节加查鱼道的水力学特性及集过鱼效果，通过渔获物调查确定加查鱼道内及坝下河段的鱼类群落结构，根据主要过鱼对象的游泳能力，推求鱼道适宜流速范围，并构建鱼道进口池室段的二维水动力模型，对不同流量和坝下河道水位组合工况下的鱼道流场进行数值模拟。结果显示：加查鱼道主要过鱼对象为拉萨裂腹鱼、异齿裂腹鱼和巨须裂腹鱼，其数量占比约为78.9%；鱼道流速适宜范围为0.2~1.9 m/s；坝下河道水位是影响进鱼口流速的关键因子，当河道水位较低时，鱼道进鱼口竖缝处最大流速易超过鱼类突进游泳速度，需减小鱼道流量控制进鱼口处的跌水落差。本研究通过优化加查鱼道运行参数，有效降低了进鱼口流速对鱼类洄游的干扰，为加查鱼道优化运行方案的制定提供了科学依据，可提升鱼道的生态效益。

关键词：鱼道； 鱼类游泳能力； 水动力模型； 鱼道运行优化

海上风机固定式基础波流力特征试验研究

郇彩云¹，姜贞强¹，魏 楠²，刘骥鲁²，斯 锋¹

(1. 中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司，浙江 杭州 310014； 2. 华能（烟台牟平区）新能源科技发展有限公司，山东 烟台 264100)

摘要: 目前海上风机基础波流力研究多以单桩基础为对象，模拟对象多为忽略附属构件、直径恒定的光滑圆柱，且模拟的海况多为忽略潮流的单纯波浪，而实际海洋环境中，海上风机基础所受水动力除了来自波浪作用外，还有持续的海流和不断变化的水深作用。单桩基础、高桩承台多适用于水深较浅海域，随着海上风电工程向深远海发展，适应深水海域的导管架基础也得到广泛应用。为了解实际海况下海上风机基础的波流力特征，以带附属构件的海上风机3种固定式基础(单桩、高桩承台、导管架)为研究对象，通过物理模型试验研究在波浪和海流联合作用下，波高、水深、波流夹角对3 种基础所受波流力的影响，并将试验值和Morison公式计算值进行比较。结果表明：（1）在波流联合作用下，波高、水深、波流夹角对各种基础的总水平力影响程度各有不同，波高影响最为显著，其次是水深和波流夹角；（2）最大总水平力出现在波流存在一定夹角时，这可能是和附属构件的影响有关。在实际工程设计中波流力的计算主要采用Morison公式，通过将试验值和Morison公式波流同向计算值的比较，引入波流夹角放大系数，该系数单桩、高桩承台、导管架分别为1.23、1.14、1.17，既可保证结构设计的安全，同时又不过于保守。研究结果对复杂波流环境的结构优化设计具有指导意义。

关键词：海上风机基础； 波流力； 波流夹角放大系数

变截面透空排水立管结构波浪力试验研究

何 涛¹，甘同昌²，汤本靖³，刘清君⁴

(1. 中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北 武汉 430063； 2. 中核国电漳州能源有限公司，福建 漳州 363000；3. 中国核电工程有限公司，北京 100840； 4. 南京水利科学研究院，江苏 南京 210029)

摘要: 取排水工程是滨海电厂的重要组成部分。随着近年来中国核电建设逐渐向海岛扩展转移，而开敞海域的波浪条件趋于复杂，波浪力逐渐成为影响排水构筑物安全的控制因素。通过波浪物理模型试验，对钢盖帽式变截面排水立管结构正向力、横向力和上托力进行同步量测，分析了变截面排水立管结构受力的时域变化特征，研究了水体排放、淹没深度对其受力的影响，建立了变截面排水立管结构正向力和横向力计算方法。研究表明，钢盖帽式变截面排水立管结构上托力与正向力和横向力峰值之间存在约π/2的相位差，此相位差不受排水的影响；水体排放可导致排水立管结构上托力显著增大，最大相对上托力出现于相对淹没深度0.013附近。通过引入透空率折减系数可实现对透空结构波浪力的计算，计算误差小于4%。所建立的变截面透空排水立管结构波浪力计算方法可为类似滨海电厂工程设计和数值模拟提供借鉴。

关键词：滨海电厂； 变截面排水立管； 波浪力

干燥和饱水状态下大理岩三轴剪切试验研究

林志南^{1, 2}，肖虎生^{1, 2}，王家全^{1, 2}，张文海^{1, 2}

(1. 广西科技大学 土木与建筑工程学院，广西 柳州 545006； 2. 广西壮族自治区岩土灾变与生态治理工程研究中心，广西 柳州 545006)

摘要: 为研究三维压剪应力状态下完整岩石的剪切损伤破坏特征，采用Rock Top -50HT全应力多场耦合三轴试验系统，对成分简单、结构均质的干燥和饱水完整大理岩进行高围压下的三轴剪切试验。本研究得出了相应的三轴剪切应力-应变曲线和含有原岩屑碎片的剪切破坏裂隙面，分析了不同状态下三轴剪切应力作用下大理岩随围压的强度变化特征和脆延转化规律，探究了大理岩的三轴剪切破坏模式，并通过非接触式三维形貌扫描试验获取大理岩剪切破坏面形态特征；采用综合评价方法表征大理岩三轴剪切破坏结构面特征，量化分析了三轴剪切破坏结构面的粗糙度特征。结果表明：干燥与饱和大理岩的应力峰值、应变峰值均随围压的增大而增大，脆性评价指标随围压先增后减，且30 MPa为阈值；相对于干燥岩石，饱水状态下岩石的峰值剪切强度、残余强度和脆性评价指标和粗糙度参数均降低；但随围压的增大，饱水对大理岩强度的弱化效应逐渐减弱；岩样剪切面几乎都是沿轴向中段贯通破坏，表现出凹凸不平的断面形态，主剪切面附近由于应力的差异分布，伴生少量衍生裂纹，且粗糙度系数随围压增大而减小。本文对干燥和饱和大理岩的三轴剪切损伤模式进行了详细分析，指出在工程实践中应充分考虑围压与水化作用对岩石力学强度及变形特征的综合影响。研究结果不仅可为岩体工程的稳定性评估和安全设计提供重要参考，还可为复杂地质环境下岩石力学行为的研究提供借鉴。

关键词：大理岩； 干燥状态； 饱和状态； 力学状态； 脆延转化； 裂隙结构面特征

不同腐蚀环境下混凝土黏聚韧度及软化曲线

巩妮娜¹，李 双²，范向前³，王哲媛²，耿方方⁴，章 鹏¹，李乾坤²

(1. 南京工程学院 土木工程与智慧管理研究所，江苏 南京 211167； 2. 江苏海洋大学 土木与港海工程学院，江苏连云港 222005； 3. 南京水利科学研究院，江苏 南京 210029； 4. 南京工程学院 建筑工程学院，江苏 南京 211167)

摘要: 为了揭示不同腐蚀环境下混凝土的软化特性，开展了3种环境（清水、Na₂SO₄、Na₂SO₄+NaCl）下混凝土I型断裂性能试验，计算分析黏聚韧度实测值及不同形式下的解析值，并确定各龄期的软化曲线。结果表明：3种环境中混凝土的黏聚韧度基本呈先增后减趋势，龄期达到270 d后明显下降且速率接近，360 d时，清水中黏聚韧度、裂缝张开位移达到最大值，相应的最小值则均出现在Na₂SO₄环境中，说明长期腐蚀导致混凝土劣化，氯盐的加入有助于延缓硫酸盐对混凝土的侵蚀作用；Xu和Reinhardt修正的双线性软化曲线能够较好描述3种环境下混凝土的软化特性，清水、Na₂SO₄、Na₂SO₄+NaCl环境中校正参数分别取7、10、8时，黏聚韧度实测值与解析值最接近，反映了混凝土断裂过程区内聚力的分布规律，根据Petersson软化曲线所得黏聚韧度解析值较大；Na₂SO₄及Na₂SO₄+NaCl两种环境中校正参数随龄期的增加整体呈减小趋势，Na₂SO₄环境中该参数集中在6~10，Na₂SO₄+NaCl环境中集中在8~10。研究结果可为腐蚀环境下混凝土的断裂性能及劣化规律研究提供参考。

关键词：腐蚀环境； 混凝土； 断裂试验； 双线性软化曲线； 黏聚韧度