“在常州火车站，想去汽车站，从南广场出来即可；想去市区，有2条快速公交支线和11条常规公交线路可选择，还有可停靠100辆出租汽车的候客区。到常州各个景点玩实在太方便啦。”坐高铁到江苏常州旅游的东台市民王尧在常州火车站换乘大厅内感慨道。

　　这是江苏省交通运输厅倾心打造“畅行江苏”的一个缩影。

　　像常州这样以铁路为核心、集多种交通运输方式于一体的“综合交通体”，江苏还将建设40余个。到2020年，全省13个设区市和60%县级及以上城市都将拥有现代化的铁路综合客运枢纽。不久的将来，江苏将跨入零距离换乘、枢纽化布局、无缝隙衔接的立体交通时代，“城到城变门到门，出城如串门”变为现实，百姓出行更顺畅、更舒适。

　　串起城际城市

　　交通“两张网”

　　“乘高铁20分钟，下了高铁到目的地却花了两小时。”这样的情况在高铁沿线城市出行并不少见。

　　“即使铁、公、水、空以及城市公交各自发展得再快、再好，如果没有综合枢纽把这些运输方式有机衔接起来，构建综合运输体系就无从谈起。”江苏省交通运输厅党组书记、铁路办主任刘广忠介绍，过去有的地方很注重城际交通网和城市交通网建设，然而这“两张网”没有很好衔接，不仅导致换乘不便，也消耗了城际快速通道和城市发达公交所节省的在途时间，影响运输系统的整体效益。

　　“我们要规划建设的铁路综合客运枢纽，就是要注重铁路，特别是高铁与其他运输方式及城市公共交通同站交会。”刘广忠告诉记者，将以此为切入点，串起“两张网”，为旅客提供运输组织、中转集散、信息服务等多项服务的现代交通运输综合体。

　　苏中苏北迎综合枢纽建设热潮

　　目前，江苏已建成投用京沪高铁南京南站、沪宁城际铁路常州站、宁杭城际铁路宜兴站等15个客运枢纽，其中14个是以铁路为主导，集公路客运、常规公交、城市轨道等多种运输方式、运输服务为一体的铁路综合客运枢纽。

　　今后5年，江苏省铁路建设将迎来新一轮建设发展热潮，预计投资总额将达2500亿元，超过“十一五”和“十二五”投资的总和。在规划建设的铁路综合客运枢纽中，苏北、苏中占比接近三分之二，苏中苏北迎来综合客运枢纽大建设时期。

　　这批综合枢纽建成后，将有效补齐城际交通网、城市交通网间衔接不畅的“短板”，对提高苏中苏北城市凝聚力、助推区域协调发展有着重要作用。

　　苏中苏北的中心城市迅速发展，出行强度明显提高，一些老客运枢纽也开始进行扩容。“目前徐州东火车站准备扩建东侧子站房，建成后站房面积将达4.5万平方米，是原来站房面积的3倍，并实现东西站房的自由联通。”徐州市交通运输局局长蔡前锋说。

　　向地下“要空间”

　　据了解，有的枢纽场站设施衔接不到位，没有实现真正意义的同站布置、同站换乘，“方式拼盘”现象明显。有的枢纽场站在规模上过于追求“大而全”，功能区布设并不方便，空间转换复杂，让人“找不到北”。

　　“江苏人口密集、产业密集、土地资源少，没有‘摊大饼’的空间，铁路综合客运枢纽要充分挖掘地下空间潜力，走集约节约、紧凑高效、立体开发的路子。”刘广忠说。

　　目前，常州火车站也在着手建南北广场地下换乘通道，预计今年年底开始改造，实现国铁站屋和城铁站屋南北互通。

　　江苏省交通运输厅将借鉴国内外先进经验，努力打造零距离换乘、枢纽化布局、无缝隙衔接的“综合交通体”，实现同站布置和换乘，提升供给能力和服务水平，让交通运输发展更有温度，让百姓在畅行中拥有更多获得感。