我院研究团队荣获先进集体和先进个人称号

西江贵港至梧州3000吨级航道全线贯通（2022年12月30日）

西江航运干线长洲枢纽坝下航道整治物理模型试验

2023年4月26日，广西壮族自治区港航发展中心西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道工程建设指挥部（以下简称“指挥部”）召开总结表彰大会。表彰会上，指挥部高度肯定了我院长洲坝下航道整治物理模型试验研究团队在工程建设中发挥的重要科技支撑作用，研究团队荣获“先进集体”称号，曹民雄、马爱兴荣获“质量管理先进个人”，蔡国正、胡颖、邓涯荣获“先进个人”等称号。

西江航运干线是国家“四纵四横两网”高等级航道网中的重要“一横”，是西南水运出海通道的重要组成部分，其中贵港至梧州段航道是西江黄金水道广西境内的核心航段，是连接广西与粤港澳大湾区的重要纽带。西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道历经四年多建设，于2022年12月30日实现全线贯通，成为目前广西内河最高等级航道，与广东珠江干流3000吨级航道上下衔接，3000吨级船舶可由贵港直达珠江口。

贵港至梧州3000吨级航道起自西江贵港航运枢纽，讫于梧州界首，全长290.5km，按内河3000吨级航道标准建设，设计航道尺度4.1m×90m×670m（水深×航宽×弯曲半径），通航保证率98%。工程分两期建设，一期工程建设贵港航运枢纽至长洲水利枢纽266.5km库区航道，于2021年12月投入试运行；二期工程建设长洲水利枢纽至梧州界首24km天然航道，于2022年12月30日开通并投入试运行。

长洲水利枢纽至梧州界首段为西江航道受枢纽运行影响最为显著的坝下河段，也是西江航运干线高等级航道建设的重要瓶颈段，受坝下河段河床下切、水位降落、外部边界条件（桥梁、码头、锚地）限制等影响，航道整治与建设难度大。我院自2011年以来对长洲枢纽下游航道治理关键技术开展了持续深入研究。2019年12月至2021年4月承担“西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道工程长洲坝下航道整治物理模型试验”，采用资料收集分析、河床演变分析、定动床物理模型试验相结合的方法，研究了西江长洲枢纽至界首段河床演变规律及枯水位下降特征、河段通航水流条件、3000吨级航道整治方案、施工展布平面布置方案和施工期降水等。通过研究，揭示了多因素影响下不同时期长洲坝下近坝段河床的演变规律及趋势，探明了多重因素影响下坝下近坝段枯水位非线性降落规律；创新性解决了复杂通航环境下航槽平面布置技术难题，提出了兼顾减缓水位降落与提高航道尺度的长洲坝下3000吨级航道整治技术方案，预测了工程效果；首次开展了近坝段桥区航道施工展布和桥区分幅施工不同阶段的枯水位降落试验，提出了分幅施工期间保障现状2000吨级航道水深所需流量值。

研究工作开展过程中，我院与指挥部密切联系、相互配合，新冠肺炎疫情期间通过视频会议的方式多次召开研讨会，克服各种客观因素引起的种种困难，调整完善试验工作，确保了项目试验按期完成。研究成果成功应用于工程中，为工程建设提供了重要的科技支撑和指导作用，确保了长洲坝下3000吨级航道整治效果和施工期通航安全。

同时，我院研究团队还为广西壮族自治区梧州航道养护中心培养锻炼了人才，提高了他们航道整治的相关专业技术水平。

本次获奖是对我院在西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道工程建设所发挥科技支撑的肯定，也是我院科研团队不懈努力的结果。我院将继续深入推进水利交通领域的科技创新，为我国交通建设事业发展做出更大的贡献。